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济南长途汽车西站开通了往返济南西高铁站二楼落客平台的摆渡车,半小时一班,解决行李较多旅客的“最后一公里”换乘问题。 沙见龙 摄

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  (新春走基层)中国高铁“自由”的乡村化延伸

  济南1月22日电 题:中国高铁“自由”的乡村化延伸

  作者 沙见龙

  自家小麦磨的面粉,亲手种收的白菜、韭菜,村里售卖的猪肉以及当地煎饼、核桃、红枣、小米等土特产……这是刘传东夫妇为远在北京的儿子一家准备的春节“大礼包”。

  刘传东来自济南市平阴县,因儿子忙于工作不能返乡过春节,50多岁的他决定和老伴做一次春运的“逆流者”,携带着家乡的“味道”与儿子一家在北京团聚。

  平阴县距离济南90多公里,以往去济南乘坐高铁,刘传东需要拎着笨重的行李,从县城坐长途汽车到达济南的汽车站,随后乘公交车或出租车前往高铁站,总路程大约120公里,耗时近4个小时。

  而2020年,得益于济南长途汽车西站自春运首日新上线的“高铁无轨站”,刘传东从平阴汽车站搭乘“高铁无轨站”的定制班车,直达济南西客站二楼进站口平台,取票、进站、候车,耗时仅1个多小时。

  “省时、省力不说,随身物品不会在频繁倒换车辆的过程中遗漏。高铁的开通,缩短了城市间出行时间,确实方便、快捷。但从家前往高铁站、火车站的时间,往往比乘高铁到达目的地的时间还要久。”谈及享受“高铁无轨站”服务的感受,刘传东向记者表达对高铁速度自豪的同时,也抱怨着日常的交通不便。

济南长途汽车西站开通了往返济南西高铁站二楼落客平台的摆渡车,半小时一班,解决行李较多旅客的“最后一公里”换乘问题。 沙见龙 摄
济南长途汽车西站开通了往返济南西高铁站二楼落客平台的摆渡车,半小时一班,解决行李较多旅客的“最后一公里”换乘问题。 沙见龙 摄

  “高铁无轨站”是指中国在没有高铁线路经过的县市,开设具有铁路购取票、旅客候车、旅游咨询服务和公铁接驳功能的客运服务站点。通过开通与就近高铁站“班次公交化、运输直达化和时刻精准化”的专线直达班车,让旅客享受公铁联运无缝对接的便利。

  济南西站长途汽车运输有限公司副总经理马新伟告诉记者,2020年春运首日,济南平阴、章丘两地的“高铁无轨站”以及济南西站接驳换乘服务中心同步启动,是济南市首例。“以所在地汽车客运站为起点,‘高铁无轨站’实现了乘客与济南西客站的无缝对接,将高铁的便捷由市县向乡镇、乡村延伸。”

  在距离济南市近400多公里的青岛市,正打造青岛长途汽车站、西海岸、即墨、胶州等九大“高铁无轨站”,通过这种形式,向县级市、乡镇、村分享“高铁红利”。

  从繁琐出行到“零距离”换乘,“高铁无轨站”让民众出行“最先几公里”和“最后几公里”的问题得到了解决。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来,这种形式让偏远乡镇地区成功融入“高铁经济圈”,缓解了高铁发展不平衡对区域经济发展的制约。民众享受到了更精准、高效的高铁出行服务,提升获得感。

  “基础设施建设做不到无限强化,但服务可以实现不断升级。”张汝华表示,高铁是高端出行的方式之一,“高铁无轨站”服务不能仅定义在公路运输范畴内,可以探索将高铁换取票、安检、行李运送等流程前置化,实现真正意义上的无缝连接、联程联运。

  2019年,山东全省铁路建设累计完成投资375亿元人民币,运营里程达6589公里,16地市全部通火车。其中,高铁线路里程达到1987公里。除东营、菏泽、滨州3地市外,其他地市全部实现了高铁通达。根据山东省发展规划,到2022年,高铁建成和在建里程达到3900公里,运营里程2025年达到4400公里、2035年达到5700公里。

  从无到有、从点到网,“高铁无轨站”建设极大地延伸了高铁辐射范围。中国广西、云南、内蒙古、陕西、河南、山东等省份,相继在不同等级的城市开设“高铁无轨站”,让因地理条件、经济发展、路网规划等因素无法自由“伸展”的高铁“自由”起来。(完)

【编辑:苑菁菁】

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